9月27日-29日，2025中国汽车充换电生态大会在安徽省合肥市举办。本届大会以“十年奋进，智启未来”为主题，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟和中国汽车工业协会充换电分会联合主办，设置了1场闭门会议、1场大会开幕式暨主论坛、6场主题论坛，以及多场特色专场活动，并新增了“充换电产业十周年发展成果回顾”，旨在共同推动充换电行业良性产业生态构建。其中，在9月28日下午举办的“主题论坛：车网互动技术的协同发展与集成挑战”上，万帮数字能源股份有限公司产品BG副总裁杨志发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
感谢秘书长和各位领导、专家，我来自星星充电，今天很荣幸在这里进行分享。今天的主题是三网融合技术应用助力车网互动高质量发展，分为三个主要部分：
首先，是对于车网互动发展现状的描述。
刚才很多专家提到，现在新能源车发展在中国来看已经成不可逆趋势，放眼全球市场也是一样，虽然西方脚步放慢，但是方向没有变。这几年发展跟前几年有些区别，主要体现在三个方面。第一个，是今年新能源车的销量首次超过千万辆，车辆的销量渗透率超过40%多，2025年中国电动车的保有量有4000多万辆，所以首先体现在量的变化很大；第二是车主变了，最开始都是为了运营省钱，运营车辆是买电动车比较多，但是现在统计数据有90%新能源车是卖给私家车主的，车主群体发生变化，这个带来什么区别？运营车辆使用规律和私家车主用车规律不一样，对充电和用电带来新的改变；第三是为了提高大家用电动车的体验，很多车企提出大功率充电，充电功率很大，很快能充满车。
这三个方面会带来哪些变化呢？会带来供电压力、电力压力。刚才有专家算过盛康优配优配，现在电动车，特别是纯电车，基本上电池容量没有低于50度的，假如按60度来算，1000万辆车的话，那将会是有多少电，到2030年假如有1亿辆车，也就是60亿度的电池放在车里面，而且乘用车大部分都是私家车的话，（私家车用车习惯是每天基本上不会超过2小时，北京、上海多一点，平均下来每天超过2小时很少）那又将是怎样的场景。
第二个变化将体现在，60亿度电的需求，极端情况下，也就是同期充的时候，就是60亿千瓦，整个中国的所有发电装机容量35亿到36亿，40%是风电发电和光伏，也就意味着不可能一天满发，光伏发4个小时已经是了不得了，即便36亿千瓦都开起来，容量都不够车开一个小时，这个量级其实对充电挑战是非常大的。说这个事情是不是就意味着电动车发展不了了？当然不是，这60亿度的电池的需求，假如我们用起来作为储能来用，那它就会是巨大社会资源利用，我们中国这几年电化学储能发展是非常快的，中国现在电化学储能装机容量大概8000万，8000万度容量和60亿度需求，意味着如果把这些电池用起来，不光电动车不会成为电网的挑战和问题，它甚至能够更好帮助电网，让电网稳定去发展。
所以在此基础上，我们认为车网互动可分三个层次，第一个层次是第一代的车网互动，没有互动就是有序充电，有序充电这个事情大家可能自然认为我们的电价有峰谷电价，所以鼓励大家夜间用电，不过一旦储能量上来了，工商业储能都是夜里开始充，如果没有有序管理，这些工商业储能就都是22点开机，两小时充满，那22点到24点就又会变成政策引导的用电高峰的问题。电动车充电也一样，电动车数量现在没有那么大，但是对有些社区场景已经成为待优化的难题，所以需要充电桩、云和服务的综合协同调控能力。
第二层V2G，V2G的初级阶段可能和电网、大电网发生互动，全面影响大电网，我觉得还没有到这个时候，因为量不够大，力量不够强，我们在微网，在一个园区、一个家庭、一个建筑等等，我们把它跟新能源、用电负荷配合起来，去做新能源消纳和微网稳定控制以及虚拟增容做辅助服务是有可能的。
第三阶段，当车辆数量达到1亿辆时候，我们完全有能力把1亿辆车都用起来，电动车主不知道什么时候开，什么时候停在哪里，上亿辆具有聚合特性的时候就可以跟电网交互，这是完全有可能的。
在这个背景之下国家出台很多政策，在全国有9个示范城市，也出台一些政策，这些政策基本上也是鼓励用高电价鼓励建设单位、电力公司方方面面部门和组织来推进V2G的示范工作盛康优配优配，车企也积极响应，中国的车企、海外的车企，比如奔驰、大众、雷诺等都开始干了。
车网互动更全面地发展目前存在一定局限，分三个方面。第一个技术层面，电动车车主使用的随机性强，电力市场波动大，对充放电释放需求和策略方面提出一定要求；第二个电池的充放电频次，其实3000次没有问题，但是很多车主不知道、不清楚，假如说车企能够保证，卖车给你8年换电池，保证电池容量，这种情况下车主就放心了，因为大部分车主买车还是开的；不止能源管理，还有通讯协议，我们国家进展也比较快，总体来讲跟欧洲标准相比来讲还是快的。
其次是市场层面，用户习惯没有聚合起来。再加上商业模式不成熟，现在虽然政府支持，比如说常州，鼓励车主放电，但要形成确定的商业模式，盈利的商业模式才行。那我们要怎么办？星星充电的观点是做三张网，第一个基于成熟的智能充电网，第二个基于车网互动的微电网，第三个是虚拟电厂网。充电网目前已经有一定量的聚合，而且形成了一些跟电网的响应关系，加上微电网、储能、新能源发电一起，这样就能把V2G带起来，然后再做虚拟电厂。
虚拟电厂网和用户侧微电网，这些基础设施基于大数据中心，一方面提供清洁能源供应，一方面进行零碳供应，包括车主、用户、企业等各种场景，这样的网需要具备什么样的能力？首先要有充电托管能力，车主晚上停下来，明天早上8点钟能走，这个怎么运用；第二个是微电负荷预测能力；第三个是现货价格预测能力；第四个是最优排程策略能力；第五个是微电光伏预测能力和交易的开发能力。用电预测、发电预测，再就是价格预测、收益预测，再加上智能控制就能做到这样的效果。
星星充电的解决方案就是云-管-端，软件平台加上运营运维服务，再加上智能硬件，我们打造的是综合平台。
云实力方面有充电云、放电云、换电云、能源云、基础设施运营平台，我们还有虚拟电厂平台和电力交易平台。第二个重要的就是管理器，所有桩、云、ECC都需要管理器，要保证高效、安全、稳定。信息安全也非常重要，有一些核心算法，再加上预测和排查能力，能够承接云的调控策略，实现分钟级的控制。
第三个就是端，也就是硬件设备，能源管理效率是首位；再就是噪音，尤其在小区或者住宅里面噪音很重要的点，还有通讯方式和通讯能力，这样就能保证有和外面通讯能力之后才能去参与辅助服务。
最后，我们硬件设备方面还有一个SST，中压到低压的变换装置，可以替代传统的变压器方案，它带来的好处就是成本低，具有轻、小、智能化的优势，配置后，所有的用电、发电都是可以自由控制的。
车网互动方面，我们已经做了一些实质性行动，第一个，我们自己投了1000多套V2G充放电设备，分布在十几个省；第二个就是我们微电网的规模，大概现在微电网数量有1600多个，我们让V2G移动储能小的规模特质加入微电网比较大的平台里，融合在一起形成力量，才能够发挥它的经济价值。
虚拟电厂能力方面，我们具备约17个省电力交易资质，对接23家电网的调控，聚合这么大的负荷，深耕9大场景，探索16大算法。
我们希望和行业里的生态伙伴们一起携手把60亿度的电池用好，让每度电承载生态善意。星星充电以“可持续绿电保供，全场景降费增容”为坚实路径，让清洁能源照亮人类未来！
（注：本文根据现场速记整理盛康优配优配，未经演讲嘉宾审阅）
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